軸承運行表面金屬

說到這里，可能就揭示了軸承黑科技之一——高端材料學(xué)，兄弟，你可知道，人民玩金屬比其他歐洲國家加起來還溜。元素周期表上的元素，對不起，小大半是瑞典科學(xué)家搞出來的。

像這種高速軸承，比較難以攻克的不僅僅是設(shè)計，而是金屬材料。金屬材料的夾雜物在軸承運行中，容易導(dǎo)致提前次表面金屬疲勞。因此國內(nèi)高端鋼材的純凈度較比進(jìn)口產(chǎn)品略有差距。但是國內(nèi)貨車軸承基本上已經(jīng)鋼材國產(chǎn)化了，只是高鐵還不是。

為中國貨車轉(zhuǎn)向架開發(fā)了特殊的圓錐滾子軸承單元，以達(dá)到中國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。該軸承單元兩側(cè)裝有迷宮唇密封，還帶有塑鋼隔圈與塑鋼保持架。此類圓錐滾子軸承單元(130 x230 x150)可與中國采用的其它圓錐滾子軸承單元互換。

還有一個就是速度，300公里每小時，那么輪端轉(zhuǎn)速就要達(dá)到300公里每小時，那我們算一下轉(zhuǎn)速系數(shù)。我們假設(shè)輪端直徑大約在800mm。

3o0km/h=5000m/min=83m/s。

那么角速度大約為207.5弧度/s，轉(zhuǎn)速為3360=1980RPM。(這還不是極限轉(zhuǎn)速)。

那么一般高鐵軸承尺寸為:中130x中240×160×160。

那么軸承dm值為，(130+240)/2=185mm。

那么軸承ndm值約為366300.雙列的話，可以ndm值上漲一些。